Pod vlivem mezinárodní epidemie vykázal trh s jízdními koly v posledních letech vzácný protikladný růst a domácí továrny na začátku a na trhu postupně začaly vyrábět a vyvážet.Mezi nimi je rychlý růst elektrokola.Můžeme předvídat V příštích několika letech se elektrokola nevyhnutelně stanou novým bodem růstu na domácím poli jízdních kol.
Elektrokola, obecně řečeno, jsou elektrokola, která se liší od čistě elektrických elektrokol nebo elektrokol.Stále je potřebují řídit lidské šlapání.Motor hraje pouze pomocnou roli.Pomáhá jízdnímu kolu za předepsaných podmínek., Usnadnění jízdy, zlepšení celkové odolnosti a snížení obtížnosti jízdy.Od prvních vozidel pro dojíždění s elektrickým pohonem až po dnešní horská kola s elektrickým pohonem, silniční kola a vozidla Gravel byl systém s elektrickým pohonem vyvinut technicky a lze jej plně přizpůsobit modelu vozidla.Vidíme, že ať už je to obyčejné Hard-tail XC, těžší lesní silniční krosové nebo silniční kolo, všechny mají stín elektrické energie.Sám jsem za své dlouhodobé cyklistické zkušenosti zažil různé fáze vývoje a různé formy elektrických asistenčních produktů, proto bych se s vámi rád krátce podělil. Vnější projevy asistence elektrické energie lze zhruba rozdělit na pohon kol (Hub Drive) astřední pohon(Mid Drive).
V prvních letech, kvůli konstrukčním konceptům a důvodům konstrukce karoserie, některá dojíždějící a cestovní vozidla přijala formu pohonu předních kol (jako například jednorychlostní auto Panasonic pro dojíždění v Japonsku a elektrické skládací auto Xiaomi).Je integrován do náboje a po přivedení energie přeměňuje elektrickou energii na mechanickou energii.Tato metoda má relativně jednoduchou strukturu a nízkou cenu.Je to také jedna z hlavních forem přestavby elektrokol na trhu. Problémů způsobených pohonem předních kol je však mnoho.První problém je váha.Přední kola jsou objemná a těžší.Zvýšení hmotnosti předních kol o pár kilogramů bude mít větší vliv na každodenní ovládání;druhý problém je odpor., Motor kola zvýší jízdní odpor, když je baterie vybitá, v kombinaci s vlastní hmotností ovlivní zážitek z jízdy;třetím problémem je adaptabilita, motor předního kola potřebuje výrobce k přípravě dvojkolí, pokud se jedná o obyčejné dojezdové kolo, není nutné jej měnit.Není to velký problém, ale pokud se jedná o sportovní motocykl vyšší třídy, sada kol připravená výrobcem má nedostatky, pokud jde o stupeň a přizpůsobení;navíc hmotnost a hnací síla motoru předního kola zvýší přední brzdu.Tlak zvyšuje brzdnou ztrátu a v závažných případech mohou nastat některé bezpečnostní problémy;motory kol nemají výhodu z hlediska spotřeby energie.Proto je rozumné, že tento typ pohonu nebyl u sportovních motocyklů příliš propagován.
V prvních letech, kvůli konstrukčním konceptům a důvodům konstrukce karoserie, některá dojíždějící a cestovní vozidla přijala formu pohonu předních kol (jako například jednorychlostní auto Panasonic pro dojíždění v Japonsku a elektrické skládací auto Xiaomi).Je integrován do náboje a po přivedení energie přeměňuje elektrickou energii na mechanickou energii.Tato metoda má relativně jednoduchou strukturu a nízkou cenu.Je to také jedna z hlavních forem přestavby elektrokol na trhu. Problémů způsobených pohonem předních kol je však mnoho.První problém je váha.Přední kola jsou objemná a těžší.Zvýšení hmotnosti předních kol o pár kilogramů bude mít větší vliv na každodenní ovládání;druhý problém je odpor., Motor kola zvýší jízdní odpor, když je baterie vybitá, v kombinaci s vlastní hmotností ovlivní zážitek z jízdy;třetím problémem je adaptabilita, motor předního kola potřebuje výrobce k přípravě dvojkolí, pokud se jedná o obyčejné dojezdové kolo, není nutné jej měnit.Není to velký problém, ale pokud se jedná o sportovní motocykl vyšší třídy, sada kol připravená výrobcem má nedostatky, pokud jde o stupeň a přizpůsobení;navíc hmotnost a hnací síla motoru předního kola zvýší přední brzdu.Tlak zvyšuje brzdnou ztrátu a v závažných případech mohou nastat některé bezpečnostní problémy;motory kol nemají výhodu z hlediska spotřeby energie.Proto je rozumné, že tento typ pohonu nebyl u sportovních motocyklů příliš propagován.
Ve srovnání s motorem předního kola je struktura motoru zadního kola složitější.Je také třeba vzít v úvahu převodový systém, jako je základní setrvačník věže.Proto jsou náklady vyšší.Motor zadního kola má ale i některé těžko překonatelné nedostatky.První je integrita.Na trhu je těžké najít motor na zadní kola, který by se dal upravit a sladit se značkovými koly.Proto ještě potřebuje výrobcem připravenou sadu kol.To je velmi nepohodlné pro přizpůsobivost různých modelů a je to také nutné pro pozdější upgrade dvojkolí.Současně problém hmotnosti motoru předního kola stále existuje na motoru zadního kola.Motorový pohon zadních kol je v určitých prostředích náchylný ke smyku a přesto bude přinášet větší jízdní odpor, když je bez výkonu.Motor je umístěn v poloze dvojkolí, což ovlivní životnost při dlouhodobých vibracích nebo náročných pracovních podmínkách. V těchto třech formách,uprostřed uložený motorje bezpochyby optimálním řešením.Středově uložený motor má sice také poměrně velkou hmotnost, ale jeho umístění na středovou konzolu rámu neovlivní protizávaží předních a zadních kol a také může snížit těžiště.Středově uložený motor přitom často využívá ozubené kolo spojkové převodovky.Dokáže automaticky přerušit spojení mezi motorem a převodovým systémem při našlápnutí nebo při vybité baterii, takže nezpůsobí další odpor.Ve srovnání s motory kol mohou elektrokola s motorovým systémem umístěným uprostřed volně nahradit sady kol a pozdější upgrady nebudou ovlivněny.Dá se říci, že uprostřed uložený motor představuje technický směr elektrického asistenčního systému u sportovních kol a je protilékem na konstrukční problémy sportovních elektrokol.Proto je také strategickým místem pro velké značky, které se snaží hledat výzkum. Pro spotřebitele to, jakou značku elektrického pohonu si v dnešní době vyberou, vlastně není „výběr auta“, ale výběr systému elektrické podpory.Omezeno vzhledem,uprostřed uložený motorčasto potřebuje být hluboce svázán s rámem.Stále neexistuje jednotná specifikace vzhledu ani mezinárodní standard, takže je pro nás obtížné hodnotit různé motorické systémy na stejné startovní čáře.Proto také doufám, že se domácí výrobci motorů dokážou interně sjednotit, aby určili vnitřní „národní standard“ standardního vzhledu odvětví.Tímto způsobem bude snazší pro výrobce OEM navrhnout rám a pro výrobce náhradních a navazujících dílů.Je také nápaditější a zároveň může donutit velké zahraniční značky, aby zvážily jednotné standardy. Čas odeslání: září 09-2021