Horská kolase v posledních letech stávají stále složitějšími.Terminologie může být matoucí.O čem lidé mluví, když zmiňují kapátka nebo kazety?Pojďme se zbavit některých zmatků a pomůžeme vám poznat vaše horské kolo.Zde je průvodce všemi částmi horského kola.
Rám
V srdci vašehohorské koloje rám.To je to, co dělá vaše kolo tím, čím je.Vše ostatní je reklama na komponenty.Většina rámů se skládá z horní trubky, hlavové trubky, spodní trubky, řetězových vzpěr, sedlových vzpěr, středové konzoly a patek.Existuje několik výjimek, kdy rám bude mít méně trubek, ale nejsou běžné.Sedlové vzpěry a řetězové vzpěry u celoodpruženého kola jsou součástí zadních závěsů.
Nejběžnějším materiálem pro rámy kol jsou v dnešní době ocel, hliník a uhlíková vlákna.Existuje také několik rámů kol vyrobených z titanu.Karbon bude nejlehčí a ocel nejtěžší
Spodní držák
Ve spodní konzole je uloženo ložisko, které nese kliku.Existuje několik standardů pro středové držáky, jako je BB30, Square Taper, DUB, Pressfit a Threaded.Kliky budou fungovat pouze s kompatibilními středovými držáky.Než se pokusíte koupit náhradní nebo upgradovat kliky, musíte zjistit, jaký druh středového složení máte.
Drop Outs
Drop Outs jsou místa, kde se připojuje zadní kolo.Buď budou nastaveny tak, aby se do nich navlékla pevná osa, nebo štěrbina, do které se může zasunout rychloupínací osa.
Head Tube Angle nebo Slack Geometry
V dnešní době se hodně mluví o tom, že kolo je „více volnější“ nebo má „agresivnější geometrii“.To se týká úhlu hlavové trubky motocyklu.Kolo s „více volnější“ geometrií má volnější úhel hlavové trubky.Díky tomu je kolo stabilnější při vyšších rychlostech.Díky tomu je méně agilní v opravdu těsném singletracku.Viz níže uvedený diagram.
Přední odpružená vidlice
Většina horských kol má přední odpruženou vidlici.Odpružené vidlice mohou mít zdvih, který se pohybuje od 100 mm do 160 mm.Krosová kola využijí menšího cestování.Sjezdová kola zaberou tolik cestování, kolik jen mohou.Odpružené vidlice vyhladí terén a umožní vám mít větší kontrolu.Některá horská kola, jako jsou fatbike, mají tradiční tuhé vidlice.Fat Bikes s opravdu širokými pneumatikami mají dostatek polštáře v pneumatikách, takže přední odpružení není tak nutné.
Přední odpružené vidlice mohou mít mnoho různých nastavení pružin a tlumičů.Existují opravdu levné vidlice, které jsou pouze mechanickou pružinou.Většina horských kol střední až vyšší třídy bude mít vzduchové pružiny s tlumiči.Mohou mít také zámek, který zabraňuje pohybu odpružení.To je užitečné při lezení nebo jízdě na hladkých površích, kde není potřeba odpružení.
Zadní odpružení
Mnoho horských kol má celoodpružené nebo zadní odpružení.To znamená, že mají spojovací systém v sedadle a řetězových vzpěrách a zadní tlumič.Zdvih se může lišit od 100 mm do 160 mm, podobně jako u přední odpružené vidlice.U důmyslnějších systémů může být spojení jednoduchým jediným čepem nebo spojením se 4 tyčemi.
Zadní tlumič
Zadní tlumiče mohou být opravdu jednoduché mechanické pružiny nebo složitější.Většina má vzduchové pružiny s určitým tlumením.Zadní odpružení se zatěžuje při každém sešlápnutí pedálu.Netlumený zadní tlumič bude velmi špatný pro stoupání a bude se cítit jako jízda na pogo stick.Zadní odpružení může mít zámky podobné jako přední odpružení.
Kola na kola
Kola na vašem kole to dělajíhorské kolo.Kola jsou vyrobena z nábojů, paprsků, ráfků a pneumatik.Většina dnešních horských kol má kotoučové brzdy a rotor je také připevněn k náboji.Kola se mohou lišit od levných továrních kol až po špičková zakázková kola z uhlíkových vláken.
Náboje
Náboje jsou ve středu kol.Jsou v nich uloženy nápravy a ložiska.Paprsky kola se připevňují k nábojům.Brzdové rotory se také připevňují k nábojům.
Kotoučové brzdy rotory
Nejmodernějšíhorská kolamít kotoučové brzdy.Ty používají třmeny a rotory.Rotor se montuje na náboje.Připevnily se buď vzorem 6 šroubů, nebo nástavcem se svorníkem.Existuje několik běžných velikostí rotorů.160 mm, 180 mm a 203 m.
Quick Release nebo Thru-Axle
Kola horských kol jsou připevněna k rámu a vidlici buď rychloupínací osou nebo osou s pevným šroubem.Rychloupínací nápravy mají uvolňovací páku, která nápravu pevně sevře.Pevné nápravy mají závitovou osu s pákou, kterou je utáhnete.Oba vypadají na první pohled podobně.
Ráfky
Ráfky jsou vnější částí kola, na kterou se montují také pneumatiky.Většina ráfků horských kol je vyrobena z hliníku nebo uhlíkových vláken.Ráfky mohou mít různé šířky v závislosti na jejich použití.
Paprsky
Paprsky spojují náboje s ráfky.Nejběžnější jsou 32paprsková kola.K dispozici jsou také 28paprsková kola.
bradavky
Vsuvky spojují paprsky s ráfky.Paprsky jsou navlečeny do bradavek.Napětí paprsků se nastavuje otáčením niplů.Napětí paprsků se používá k vyrovnání nebo odstranění kmitů z kol.
Dřík ventilu
Na každém kole budete mít dřík ventilku pro huštění nebo vypouštění pneumatik.Buď budete mít ventilky Presta (kolo střední až vyšší třídy) nebo ventilky Schrader (kolo nižší třídy).
Pneumatiky
Pneumatiky se montují na ráfky.Pneumatiky pro horská kola existují v mnoha variantách a šířkách.Pneumatiky mohou být navrženy pro krosové závody nebo sjezdy nebo kdekoli mezi tím.Pneumatiky dělají obrovský rozdíl v tom, jak se vaše kolo řídí.Je dobré si zjistit, jaké jsou nejoblíbenější pneumatiky na traily ve vaší oblasti.
Hnací soustava
Hnací soustava na kole je způsob, jak přenést sílu nohou na kola.Hnací soustavy 1x pouze s jedním předním řetězovým kroužkem jsou nejběžnější na středních až vyšších horských kolech.Rychle se stávají standardem i na levnějších kolech.
Kliky
Kliky přenášejí sílu z vašich pedálů na převodník.Procházejí spodním držákem ve spodní části rámu.Spodní držák obsahuje ložiska, která nesou zatížení kliky.Kliky mohou být vyrobeny z hliníku, oceli, uhlíkových vláken nebo titanu.Nejčastěji se používá hliník nebo ocel.
Čas odeslání: 25. ledna 2022